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壓縮機入口為什么一波動就“喘”？從可用壓差、緩沖時間常數(shù)到防喘振邏輯的工程解釋
壓縮機入口壓力一波動就喘振，往往不是設(shè)備本體問題，而是可用壓差不足、入口緩沖時間常數(shù)太小以及防喘振邏輯在高頻擾動下誤判或追尾造成。本文從喘振邊界機理出發(fā)，解釋入口波動如何把運行點推入不穩(wěn)定區(qū)，并給出先補緩沖容積、再消切換擾動、最后優(yōu)化防喘振控制的工程化解決順序。
2026-02-19 admin
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分氣缸為什么越“多口”越容易不穩(wěn)？從并發(fā)壓降、流場短路到死區(qū)體積的工程解釋
多口分氣缸在并發(fā)用氣與切換瞬態(tài)下更易出現(xiàn)掉壓與波動，并可能放大露點回不去等純度問題。本文從并發(fā)峰值疊加導(dǎo)致的壓降分配、入口動量引發(fā)的流場短路、盲端死區(qū)體積帶來的置換困難以及支路控制耦合四個角度解釋不穩(wěn)定機理，并給出節(jié)點化設(shè)計與管理思路。
2026-02-16 admin